Navigation Astronomique Théorique et pratique inclus exercices résolus
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Je préfère commencer par les directions. Sûrement vous les connaissez, ça ne fait rien si on les répète, juste pour rafraichir notre mémoire.
Dans ce cours nous allons aborder des notions élémentaires et de base dans la navigation. Si vous êtes parmi ceux qui ne les connaissent pas alors suivez moi.
Nord vrai (géographique) : sur chaque point de la surface de la terre passe un méridien. On l´appelle généralement le méridien du lieu. L´intersection du méridien du lieu avec le plan horizontal va nous déterminer 4 directions ou points quardinaux comme dans le schéma :
La direction qui pointe vers le pole nord indique la direction du pole nord vrai, le point vers le quel convergent tout les méridiens. Vous pouvez l´appeler aussi le nord de la carte (oui oui, vous avez raison c'est le nord de la carte de navigation que vous posséder surement) Cette direction est calculer par votre appareil «le gyroscope ». On l´appelle aussi le nord gyroscopique.
Une fois on a determiné le nord. les autres directions en découlent. Votre main droite tendue indique le point cardinal Ouest, et votre mains gauche indique votre point cardinal Est, votre Est. À l'opposé du point cardinal nord, biensur c'est le Sud.
Entre ces point cardinaux, il y a des subdivisions et retenez bien ceci:
Par exemple entre le nord et l'Est: on dit Nord-Est. la nomination Est-Nord est fausse, la meme chose pour l'Ouest, on dit Nord -Ouest et pas Ouest-Nord.
Prenons–nous notre plan d´horizon et substituons le par un cercle gradué entre 0° et 360°, sur lequel ou on peut ajouter d´autre subdivisions en le divisant sur 8, sur 16 et même sur 32. Seulement la dernière division n´est pas très fréquente. Dans la marine on appelle ce cercle la rose des vents. Bon je ne suis pas un expert de l´infgraphie mais j´ai fait de mon mieux pour dessiner le l´icone ci–desous.
Nord magnétique :la terre est entourée d´un champ magnétique. Si on simule la terre a un aimant, nous allons dire qu´elle possède deux pôles magnétiques de polarité opposée. Les lignes des champs magnétiques convergent vers les pôles terrestres. Il suffit d´utiliser une aiguille aimanté pour connaître la direction. Et c´est le principe qui est effectivement utilisé dans les boussoles à condition qu´elles soient éloignées de toute source de perturbation (tel que les gisements métallifères, lignes haute tension, appareils émettant un champ électromagnétique etc...)
Le nord indiqué par l´aiguille aimantée est différent du nord vrai. La position du nord magnétique actuellement est au environ de quelques 1000km par rapport au Nord géographique. Nous reviendrons un peu plus loin à cette différence.
Dans la marine on utilise le compas magnétique dont la construction est un peu plus complexe et pointue. L´image ci–dessous est un exemple. Le compas magnétique est abrité dans un habitacle plaçé le plus souvent au- dessus de la passerelle.
Si vous avez déjà utilisé une carte marine vous avez surement dû voir quelques renseignements concernant le nord magnétique. Ces renseignements nous les exploiterons dans les exercices un peu plus loin.
Nord compas : quoi il y a un autre nord ? Pas tout a fait. Il y a un petit détail qu´il faut comprendre.
Le nord compas est la direction que prend l'aiguille du compas installé sur le navire et qui subit les influences des masses métalliques et des circuits électriques du bord. Donc c´est tout a fait logique si notre compas nous indique une direction différente du nord magnétique.
Maintenant, nous connaissons les differents nord, nous allons voir comment passer d´un nord à un autre, et avant de faire ces passage, nous devons connaitre d'autres définitions.
1- Déclinaison Magnétique :
Les pôles magnétiques de la terre ne gardent pas toujours la même position sur la surface de la terre, mais ils meuvent lentement autour des pôles géographiques. Ce changement de position engendre le changement de la direction du nord magnétique pour chaque lieu de la surface de la terre. Par conséquence l´angle formé entre le nord magnétique et le nord géographique ne sera pas lui aussi constant. Ce changement dans la valeur de l´angle, on l´appelle la déclinaison.
Maintenant, nous caractérisons une déclinaison comme croissante (increasing) si sa valeur arithmétique augmente dans le temps (Est). Et décroissante (decreasing) si sa valeur diminue (West) comme dans le shéma ci-dessous.
Nµ=Nord magnétique.
Nv = Nord vrai.
K= centre.
La valeur de la déclinaison est indiquée sur les cartes marines pour une année bien déterminée ainsi sa valeur annuelle d´augmentation ou de diminution.
Remarque : je dois apporter une petite remarque ici, qu´il ne faut pas confondre la déclinaison magnétique et la déclinaison des astres. Sont deux choses totalement différentes, n´ont aucune relation. La similitude se réside seulement dans la nomination.
Le symbole de la déclinaison utilisé est : D.
Dans l'image ci-dessous je vous donne un exemple, sur les cartes marines vous trouvrez des roses de vent similaire à l'image. donnez un petit peu d'attention et lisez ce qui est ecrit à l'interieur.
Cet exemple nous renseigne que en 1990 le Nord magnétique se trouvait à 11° 30´ Est et sa valeur diminue annuellement de 4´.
2- Déviation du compas :
Nous avons évoqué plus haut que les compas magnétiques sont fortement influencé par les masses métalliques et les champs électromagnétiques d´une manière générale. Donc l´angle qu´il va indiquer est différent du nord magnétique, cette différence d´angle entre l´aiguille du compas et le nord magnétique s´appelle : déviation (d). Que le navigateur doit connaître. Elle n´est pas la même pour tout les navires, elle est spécifique et fonction du lieu géographique et du cap (la route).
Si la direction du Nord Compas (Nc) se situe à l'Ouest de celle du Nord Magnétique(Nµ), nous affecterons à (d) le signe (-), si elle se situe à l'Est, nous affecterons à (d) le signe (+).
d = déviation.
Nc =Nord compas.
De préférence, le navigateur doit établir la valeur de la déviation pour tout les caps, d´une telle opération on obtient ce qu'on appelle la courbe de déviation.
Cela permettera lors d´une défaillance gyroscopique d´être sûr qu´on est sur la bonne route.
Si on constate que les déviations atteignent des valeurs trop importantes supérieures à 7°, il convient de faire procéder, par un spécialiste, à ce que l´on appelle la compensation du compas. si le resultat escompté n´est pas obtenu après la compensation alors jettez votre compas à
la mer, il ne sert à rien.
3- La variation du Compas :
La différence d´angles entre la direction du nord vrai et la direction du nord compas s´appelle la variation (compass error). C´est aussi simple que ça, Je ne crois pas qu´on a besoin davantage d´explications .
Relation entre les différents nords :
Maintenant nous allons représenter tout les nord dans un seul schéma, et voyons ce que nous pouvons en tirer comme formules.
Donc voici le schéma.
Dans la navigation, nous nous intéressons le plus souvent à la connaissance de la variation.
Dans le premier schéma à gauche
W = D - d.
Dans le schéma du milieu.
W = D + d.
Et dans le dernier schéma.
W = d - D.
Il faut faire attention dans les calculs, il faut toujours vérifier le signe s’il est plus (+) ou moins (-) pour ne pas avoir des erreurs dans vos calculs.
Les Caps :
definition : un cap n’est autre que la route que peut prendre le navire. C’est la direction si vous voulez, c’est un angle seulement il faut savoir par rapport ’ quel nord. Est-ce que par rapport au nord vrai, nord magnétique ou nord compas.
Le Cap Vrai (Cv) :
C’est l’angle que fait l’axe longitudinal du navire avec la direction du Nord Vrai.
Le cap magnétique (Cm):
C’est l’angle que fait l’axe longitudinal du navire avec la direction du Nord Magnétique.
Le Cap au Compas (Cc) :
C’est l’angle que fait l’axe longitudinal du navire avec la direction du Nord de l’aiguille aimantée du compas.
Lecture des caps :
Très important :On commence toujours à lire les caps en partant du Nord vers l’Est pour désigner un cap dans le premier cadrant et vers l’ouest pour désigner un cap dans le quatrième cadrant. Une fois dépassant 90° (c-à-d Est) On change l’origine du point de la lecture et devient le Sud pour désigner un cap dans le deuxiéme ou dans le troisième cadrant. Voilà quelques exemples pour illustrer ce que nous venons de dire
N - 15° - E = 015°
S - 25° - E = 155°;
S - 20° - w = 200°;
N - 65° - w = 295°
Exercice N° 3:
Calculer le cap vrai Cv du navire sachant que le cap magnetique Cm=085° en se reférant à la fig. 6 ci dessus
Avant de voir la solution essayez tout seul c’est pas compliquée du tout.
Coordonnées géographiques 
Les cours sont loins d´être terminés
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